Rychlé tvary

Přichází styling - vnější tvary se stávají módou

Rychlost sama nemá žádný tvar. Je pouze rovnicí, je základem mobility. Člověku skýtá pocit síly a výkonu, v ideálním případě opojení všech smyslů. Člověk sám však nemá pro rychlost žádný osobitý smysl. Je-li rychlost rovnoměrná, necítíme ji. Zaznamenáváme však odpor vzduchu, zrychlení, vibrace, rozjezd nebo brzděni. Vnímáme zrakem, jak nás naše okolí míjí, čím rychleji, tím je naše rychlost větší. Vnímáme proudění vzduchu při pohybu vozidla, slyšíme motor. To vše si dáváme dohromady a víme, kdy to bude napínavé. Rychlost je rozkoší, velká rychlost je velkou rozkoší, je adrenalinem. Takhle vnímáme rychlost, když sedíme v automobilu. Čím se ale přiznává k rychlosti automobil samotný, když si ho prohlížíme? Je forma sama o sobě schopna vyjádřit tyto vzrušující pocity? Jistě.
Ale není to lehké. Učíme se to už přes sto let.

řeč rychlosti
Jako první stroje demonstrovaly rychlost lokomotivy, veliké, dýmající černé kolosy na svých pojízdných podvozcích. Byly již zde, když automobil před více než sto lety nastupoval. Byly symbolem síly, zvýrazňovaly ji svou obnaženou mechanikou parního stroje, vytvářely jednolitou, dynamickou ocelovou skulpturu.
Automobil začal podobně. Styling v dnešním slova smyslu tehdy neexistoval, protože chyběla karoserie. Návrhářství leželo v rukou konstruktéra, pravítko určovalo tvary. Vznikaly skeletové konstrukce - motor, sedátko řidiče, rám, nápravy, kola a řízení - vše se vystavovalo na obdiv, v automobilu bylo možno číst jako v knize. Velké komponenty znamenaly vysoký výkon a vysokou rychlost, malé komponenty byly znamením nízkého výkonu, malé rychlosti. Rychlost si našla svůj první výraz.

první oblek
Krátce poté se začaly všechny skupiny zahalovat. Kryty motoru, místa řidice a kol zůstaly sice ještě dlouho samostatnými skupinami, časem však začínají srůstat dohromady a poprvé skýtají možnost měnit vzhled. Mechanické části se k ochraně proti špíně a povětří začínají oblékat, začíná již působit nikoliv obsah, ale obal. Možnost vytvářet karoserie vítá výrobce i zákazník. Přichází styling - vnější tvary se stávají módou. Nové šaty však hned zpočátku nesedí tak, jak by měly. Převládají statické tvary s mnohými rovnými plochami a brzdícími svislými liniemi . Éra stylistiky sice začala, nemá však zdaleka ten význam, jakého dosáhne později. Stylistika se stává nástrojem jednak ke zkrášlení automobilu, jednak ke změně modelu. V zásadě zůstávají tvary i nadále srozumitelné - rychlost je privilegiem velkých vozů, protože je výrazem výkonu a velikosti motoru.

proudnicové linie
Se zvyšujícími se rychlostmi stoupá rapidně také odpor vzduchu. Získává proto na důležitosti také ve stavbě automobilu. "Ideální" tvar automobilu se jednoduše přebírá ze stavby vzducholodí, začíná éra zepelínu. Díky fascinaci nad velkými vzducholoděmi dostává všechno doutníkový tvar - všechno je streamline, všechno je proudnicové. V Americe dostávají lokomotivy plechové oblečení od návrhářů, jakými jsou Raymund Loewy nebo Richard Dreyfuss. Auta, autobusy, letadla, vysavače, popelníky, ořezávátka na tužky, vše je proudnicové. Elegantně vyklenuté, sférické plochy, žebrování, odlehčené kulatými otvory, převzaté ze stavby letadel, mnoho stříbrné barvy, hliníku a vlnitého plechu jsou prostředky k vyjádření vysokovýkonné technologie. Proudnicové tvary se stávají čistě módním prostředkem, původní racionální význam aerodynamiky ustupuje do pozadí. Rychlými tvary jsou nyní protažené, měkké, pozvolné formy, stavební skupiny se prodlužují, nástavby dostávají objem zdůrazněné, rozvinuté elegance. Streamline je převážnou technologickou dekorací ke konci secese.

avantgardni tvary
V Evropě zatím experimentují aerodynamici a inženýři jako Paul Jaray nebo Wunibald Kamm s aerodynamickými tvary pozemních vozidel. Původní záměr, omezit aplikací aerodynamiky na silniční vozidla oblaka prachu na tehdejších silnicích, vyůstil v poznatek, že novými tvary karoserie lze současně snížit spotřebu paliva a zvýšit rychlost jízdy. Aerodynamické tvary se však nedaly prodat, byly příliš pokrokové. Aerodynamické vozidlo Edmunda Rumplera s motorem uprostřed našlo uplatnění pouze ve filmu Metropolis režiséra F. Langa. Skutečné aerodynamické tvary nenašly cestu do sériové výroby . Až na jednu vyjimku. Tatra 77, na jejímž vývoji se podíleli Ledwinka a Jaray, byla konsekventním sériovým aerodynamickým automobilem, milníkem rychlých tvarů. Auto dostalo najednou něco organického, jednotlivé skupiny srostly do jednoho celku bez hran a rovných ploch. Tehdejší první kompaktní automobil jako by dostal kůži.
Aerodynamické automobily jsou však příliš extravagantní, dynamika formy je lidem cizí. Ti ještě dlouho hledají očima dlouhé kapoty, efektní blatníky a oddělené karoserie, nic v jejich tehdejším okolí není s novými tvary, s jejich zcela jinou estetikou srovnatelné, oko se nemá na čem zastavit. Tehdejší stylisté neuměli s novými formami zacházet a zákazník nepovažoval výhody, které aerodynamické tvary přinášejí, za dostatečně důležité. Přesto se ve třicátých letech uskutečňuje přechod od klasických, členitých tvarů karoserie s mnohými optickými objemy k ucelenému, pontonovému tvaru bez blatníku a stupátek . Jednoduché volumeny karoserií, které nyní pozůstávaly výlučně z jednoho tělesa, se ale dožadovaly nového tvarového výrazu, aby mohly zdůraznit prvky sportu a rychlosti. Teprve teď se začíná rozvíjet návrhářství - to se však na nových tvarech teprve musí učit. Pokusy ve větrných tunelech pokračují, shromažďují se další poznatky. Na některých vozidlech lze již přesně rozeznat snahu předvést získané poznatky krok za krokem kritickému publiku. U závodních vozidel našla tato estetika uceleného tvaru své zastánce velmi rychle - rekordní a závodní automobily byly aerodynamické. Se závodní estetikou však pro potřeby všedního dne nic nenaděláš, a tak avantgardní tvary musely posečkat.
klínové tvary
Zatímco americké automobily těsně po druhé světové válce přerůstají na křižníky silnic s estetikou baroka, jsou automobily v Evropě poznamenány soudností a zdrženlivostí. Funkcionalizmus razí stále střízlivější tvary s nižším odporem vzduchu, čímž se ovšem automobily stávají stále podobnější. Tento trend oživují typy jako Citroen DS anebo Porsche 356 svými pěknými, plynulými, byť i neracionálními tvary. Pro skutečně rychlé tvary začíná brutální fáze. Především italské sportovní vozy prezentují klínové tvary, převzaté ze závodních automobilů. Nadmíru široký, plochý a dlouhý základní tvar signalizuje kromě širokých pneumatik, otvoru pro vstup a výstup vzduchu, že tvar přetváří sílu. Síla působí již nikoliv měkce a elegantně, ale je zvýrazněna spojlery, křídly a všemožnými závodními stabilizátory, které se stávají symbolem sportovní razance. Výjimečná a bezchybná je brutální krása vozu Lamborghini Countach nebo Ferrari F40.

auta supermanů
Taková auta samozřejmě přežívají. Jsou to zejména "sportovní vazby" Američanů, jako například GTO Pontiac, vozy Cobra Ford, Corvetty anebo relativně nový Viper Dodge. Tyto vozy si udržely vysoký stupeň poskytovaného potěšení z jízdy, jejich karoserie připomínají trénovaná těla supermanů. Příroda spěchá ku pomoci: tvary hrdinských výkonů a rychlosti jsou reprezentovány vyvinutými svaly, mnohem mohutnějšími a hezčími než obvykle. To "něco" navíc lze vyložit velmi jednoduše: více přináší více a krása se měří podle krásy žen.

dnešní extra
Pravidla a omezení technického, hospodářského, ekologického a estetického charakteru působí jako kamenná přehrada, na niž z jedné strany dorazí mladý, něžný automobilový design, na jejíž druhé straně však panuje unylá nuda. V poslední době byla propustnost této přehrady pod rouškou optimalizace zvýšena, díky čemuž vzniklo několik zajímavých vozidel. Nu což, rádi se spokojíme i s málem, jen když se vůbec něco nového ukáže. Problém je pouze v tom, že to nové musí být skutečně nové a navíc perfektní. Takový Mercedes A, který se překlápí, Smart, který je ohlašován jako úsporné městské vozidlo, pak ale přijde jako drahý, módní flop s problémovými převody, naznačují pouze počáteční fáze skutečné odvahy. Nerozhodnost vede k retrodesignu. Nebo VW-Beatle, který nakonec vyšel příliš veliký, proporcionálně nevyvážený BMW-Z3, hrbatá Fiat Barchetta a další - to skýtá málo novinek pro naše úvahy o rychlých tvarech. Ale jsou i vyjímky.

napjaté linie
Zatím co jiní experimentují kol dokola, ohlížejí se nazpátek a nemohou se rozhodnout, existuje firma, která svojí linii našla. Audi. Audi TT září jako Severka a ukazuje směr, Audi 6 a Audi 8 - Malý a Velký vůz - slouží jako hrubá orientační pomůcka pro poutníky. Kromě rozhodné koncepční důslednosti se TT vyznačuje kvalitou designu, jakou už dávno žádne auto nedosáhlo. Pro rychlé auto je jeho karoserie chvályhodně prostorná, vepředu i vzadu stejně vysoká, klínová forma se zdá být zapomenuta. Symetrie celého vozu uklidňuje, zatímco vysoké boční linie a vzrušivě napnuté plochy vytvářejí objem, který připomíná avantgardní formu se stříbrem a hliníkem. Tento objem je přesně rozdělen a podepřen liniemi, které jako puky definují oblek, šitý na míru. Čistá geometrie detailu uklidňuje a současně fascinuje. Celý automobil je vrcholem perfektní jednoduchosti, svázané geometrií kruhu. Nic nepůsobí nadsazeně a díky přemíře elegance vzniká jakási akademická rychlost, která dosvědčuje, že návrhář a konstruktér zde spolupracovali hlavou i srdcem lépe než jiní, protože tento vůz navíc jezdí sakramentsky rychle a dobře. Že se při maximalní rychlosti lehce snaží zvednout, spočívá zajisté v tom, že ho to táhne ke hvězdám...

zítřek
Stojíme na konci století tvarového vývoje automobilu. Snad toho víme dost a máme na to, abychom kombinovali jasné představy a odvahu avantgardy třicátých let s přesnými liniemi hranatců osmdesátých let a poštvali tuto kombinaci na nudu v návrhářství. Moc se na to těším.

Ing. Dušan Poliaček, 1:1 Design Braunschweig. Od roku 1996 samostatný návrhář v oboru dopravy a interface, žije v Braunschweigu a v Praze.